La compa\u00f1\u00eda Boeing tuvo su primera p\u00e9rdida anual en m\u00e1s de 20 a\u00f1os, por $ 636 millones en 2019, mientras contin\u00faa lidiando con las consecuencias de la crisis de su avi\u00f3n 737 Max, de acuerdo con informaci\u00f3n que hizo p\u00fablica la propia empresa.<\/p>\n
El gigante de la aviaci\u00f3n no hab\u00eda tenido una p\u00e9rdida de un a\u00f1o completo desde 1997. Desde marzo del a\u00f1o pasado la compa\u00f1\u00eda empez\u00f3 a sufrir las consecuencias de los dos accidentes que involucraron al 737 Max donde murieron 346 personas, generando para la empresa problemas de reputaci\u00f3n y financieros.<\/p>\n
La p\u00e9rdida anual de Boeing en 2019 parece particularmente marcada en comparaci\u00f3n con la ganancia de $ 10.46 mil millones que report\u00f3 en 2018, y refleja principalmente \u201clos impactos de la conexi\u00f3n a tierra del 737 Max\u201d, de acuerdo con datos de la compa\u00f1\u00eda y reportes de prensa.<\/p>\n
El informe de p\u00e9rdidas precisa: una ca\u00edda por acci\u00f3n a $ 1.12 el a\u00f1o pasado, en comparaci\u00f3n con las ganancias por acci\u00f3n de $ 17.85 en 2018; flujo de caja operativo negativo de $ 2,44 mil millones, por debajo de un flujo de caja positivo de $ 15,3 mil millones en 2018; y un margen operativo negativo de 2.6%, por debajo del 11.9% de 2018.<\/p>\n
Boeing tambi\u00e9n duplic\u00f3 el costo esperado de la inhabilitaci\u00f3n \u00a0del \u00a0737 Max, agregando $ 9,2 mil millones adicionales en p\u00e9rdidas. Ahora espera que la crisis del 737 Max, que permanece en tierra en todo el mundo desde marzo de 2019, cuando ocurri\u00f3 el segundo accidente, tenga un costo superior a los $ 18 mil millones.<\/p>\n
El retraso para regresar al aire del 737 Max ha provocado presiones de aerol\u00edneas y despidos en algunos proveedores de Boeing. A principios de enero, Spirit AeroSystems, con sede en Kansas, que construye fuselajes, dijo que despedir\u00e1 a 2,800 trabajadores, mientras que fabricantes m\u00e1s peque\u00f1os, como Skills Inc., con sede en Washington, fueron golpeados por la decisi\u00f3n de la empresa de detener la producci\u00f3n del Max.<\/p>\n
Boeing tambi\u00e9n anunci\u00f3 planes para reducir la tasa de producci\u00f3n de su exitoso jet 787 Dreamliner de fuselaje ancho a principios de 2021, a 10 jets por mes desde la tasa actual de 14, aunque con anticipaci\u00f3n inform\u00f3 de la reducci\u00f3n a 12 aviones por mes para finales de 2020. La reducci\u00f3n de la cartera de pedidos combinada con la desaceleraci\u00f3n de la demanda del 787 es otro punto problem\u00e1tico que enfrenta este a\u00f1o Boeing.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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